Благодаря тому, что здесь реализована 6-ти ступенчатая механика, хэтчбек стал динамичнее, нежели седан – так, только в разгоне до 100 он выигрывает две секунды. Максимальная скорость данного автомобиля тоже возросла на 7 километров в час.
Машина так же имеет нескромный диаметр разворота – целых 11,7 метров. Для сравнения – та же AUDI Q7 разворачивается на 12 метров. Кстати, проблемы с обзорностью так же имеются – к примеру, посмотреть на то, кто едет сзади, весьма проблематично – банально мешает спойлер, что вырос на очень неудачном месте. Да и дворника у стекла отныне нет. Впрочем, это мелочи.
Из очевидных достоинств – удобство работы с рычагом коробки передач. Здесь просто великолепно настроили избирательный механизм, рычаг способен очень четко и легко перекидываться от одной невидимой глазу лузы в другую. Но вместе с тем, для того, чтобы переключаться гладко, без рывков, необходимо очень осторожно со сцеплением срабатывать, ведь оно очень резкое.
Если седан порадовал пользователей крайней остротой характера – на редкость чувствительный газ, коротковатый руль и чрезвычайно жесткая подвеска, то в этом ракурсе хэтчбек стал боле острым – практически как бритва.
От упора до упора руль делает два оборота – так, только для того, чтобы, к примеру, на скорости 120 км/ч сделать маневр, необходимо к ободу приложить легкое усилие. В тот момент, когда скорость достигает 180 километров в час, то машина вообще превращается в напряженный нерв.
Подвеска здесь явно настраивалась для агрессивной езды, однако не без ущерба комфорту здесь не обошлось – Civic вообще к любым неровностям относится на редкость внимательно, реагируя как на мелкие, так и на крупные ямы.
В том случае, когда сцепные свойства покрышек полностью себя исчерпают, достаточно деликатно в игру вступит стабилизационная система, а уже без ее помощи Civic очень плавно обретен стабильность после того, как будут совершены корректирующие действия.
Кстати, совершать их достаточно просто – электроусилитель не оказывает никакого сопротивления скоростному рулению. Легенда для него прописана на редкость скрупулезно – ровно посередине размещен четкий «ноль», в влево и вправо движения вызывают достаточно приятно нарастание усилия.
ABS здесь работает весьма топорно – дает значительную вибрацию на педали.
Наверное, именно Civic является самым ярким автомобилем в своем классе. Да и не только в нем.
