За последние годы на отечественном рынке появился огромный выбор продукции велосипедных фирм из стран Азии и, разумеется, высококачественная японская продукция. Именно сейчас хотелось бы рассмотреть самые основные классификации.
Нельзя сказать, что они являются достаточно точными – ведь сегодня некоторые понятия совершенно не устоялись. Впрочем, давайте все же ее рассмотрим.
Итак, номер один – широкораспространенный в Японии дорожный велосипед. Открытая или же закрытая рама, колеса, диаметр которых достигает 28 дюймов, а так же очень прочный багажник и несъемные грязевые щитки. На подобном велосипеде посадка является практически вертикальной и, пожалуй, что является самым примечательным – такое средство передвижения не предназначено для достаточно длинных поездок по бездорожью.
Ранее такие байки имели только лишь одну передачу, однако сегодня нередки случаи, когда велосипеды комплектуются втулками, что отвечают за переключение передач. Размах задумки поражает – производители делали от трехскоростных до двенадцатискоростных велосипедов. Впрочем, как первые, так и последние сегодня не встречаются – остаются только промедуточные модели.
Едем дальше и вторая типология, которую хотелось бы рассмотреть – это горный велосипед. Подобная велосипедная рама на редкость прочна и легкая, она выполнена по специальной геометрии. Частенько здесь полностью отсутствует провисание каретки, ведь она находится не ниже той линии, которая соединяет колесные оси. Вот и получается, что у байков типа МТВ увеличенный дорожный просвет.
Здесь так же применяются очень прочные обода, в некоторых случаях они двух и даже трехстенные, выполненные из легких сплавов. Покрышки на редкость мощные. Так же велосипед имеет задний и передний переключатель скоростей, рукояти которых вынесены на руль. На таких велосипедах не страшно выехать в местность с действительно тяжелыми условиями – то есть песок, снег, грязь и камни, а так же горы.
Что отличает данные байки – так это тормозная система. В зависимости от клещевых систем на дорожных и шоссейных велосипедах, последняя исключительно консольного типа. Кстати, а консоли тормозных рычагов здесь тщательно приварены к вилке и раме. Компоновка их, так сказать, «вывернута» наружу, способна обеспечить очень высокие грязевые просветы, позволив колесу беспрепятственно двигаться в вилке и раме, даже в условиях сильнейшего загрязнения.
