Необходимо отметить, что даже внешность седана не сохранила ничего из того, что говорило бы про родственную связь с Civic, оснащенный пятью дверями. Здесь изменилось все – дверные ручки и бамперы, светотехника и силуэт, выхлопные трубы. Каждый элемент приобрел ничем не примечательную форму. Принципиально разная деталь, которая отличает оба Civic – треугольники, расположенные в передних стойках кузова, такой себе «мини-вэн». Если сравнивать с хэтчбеком, Civic Sedan выгладит весьма скучно – он несколько приземлен, спокоен… и, что самое удивительно, потрясающе продвинут с технической точки зрения. Так, если седан предусматривает только наличие задней многорычажной подвески, а так же настоящей автоматики в плане трансмиссии. Достоинства обоих элементов вполне можно оценить на дороге.
Автоматика может поначалу испугать собственным длинным газом, из-за которого достаточно легко промахнуться селектором мимо необходимой позиции, а так же полным отсутствием спортивного и секвентального режима движения. Передачи на автомобиле переключаются в самый нужным момент, причем с самыми минимальными задержками. Так что если вы не являетесь поклонником «автомата», то удовольствие от общения с такой коробкой вы непременно получите.
Полностью оправдывает собственные лестные авансы и двигатель. Объем движка – 1,8 литров, оснащение системой i-VTEC. Аналогично прочим агрегатам Honda он является обладателем великолепных характеристик. Кстати, очень чувствительна и педаль акселеромера, ведь двигатель достаточно охотно отзывается на прикосновения. Он великолепно тянет снизу, очень хорош на средних оборотах. Впрочем, необходимо-таки сказать, что он все же несколько шумоват.
Так же к списку достоинств мотора так же важно отнести экономичность в плане топлива – весьма сложно, разумеется. вложиться в заявленные ранее 6,7 литров на сотню, однако для тестового режима 10-11 литров вполне неплохо. Машина и впрямь великолепно вживается в городскую среду, очень просто здесь и маневрирование – это преимущества больших зеркал и огромной площади застекления. Впрочем, немного расстроил тюнер – у него нет никакой устойчивости приема. Машина может банально потерять станцию, даже если просто стоит на месте.
На радость автолюбителей, Civic так же наделяется азартной и острой управляемостью. Так, руль совершает что-то около 2,5 оборотов от упора до упора и малейшее его отклонение на любой скорости вызовет изменение в направлении движения.
